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内湖交通命脉!民权大桥爆下陷危机 伸缩缝位

发布时间:2019-10-03 00:57| 位朋友查看

简介:记者邱筱茜、林昆庆、胡克强、林良宪/台北报导 往来台北市内湖的通勤族时常经过的民权大桥先前爆出下陷危机,和土壤液化没有直接关系,主要是当年建造的工法,桥面的伸缩缝发……

内湖交通命脉!民权大桥爆下陷危机 伸缩缝位移28公分

记者邱筱茜、林昆庆、胡克强、林良宪/台北报导

往来台北市内湖的通勤族时常经过的民权大桥先前爆出下陷危机,和土壤液化没有直接关系,主要是当年建造的工法,桥面的伸缩缝发生位移,和刚建造好的时候相差了近30公分,只要车辆经过就能明显感受到顿了一下的感觉。

▲民权大桥爆出下陷危机。

位于基隆河上方的民权大桥是连结松山和内湖的主要路线之一,过去北市府就曾调查过所有的桥梁,使用了36年的民权大桥有下陷危机。

连结台北市内湖区和松山区的民权大桥去年爆出下陷危机,引发安全疑虑,尤其站在桥上感受更是明显。

▲位在基隆河上方的伸缩缝。

轿车或机车经过都免不了顿一下,这处伸缩缝就在基隆河上方,因为混凝土潜变,发生位移。

台北市工务局维护科长王志良:8月已经提出它的起动报告,就是它有实际去做封桥,然后去做2侧变位的状况,它的变位目前是大概28公分。

▲民权大桥跨越基隆河的部分采用悬臂工法。

民权大桥位于土壤液化高潜势区,桥樑跨越基隆河的部分采用悬臂工法,现在桥中间的外悬铰接伸缩缝部分,和原本刚建好时相差了28公分,这还是没有人车在上头,一旦车辆经过变位差距恐怕更大。

▲民权大桥中间的外悬铰接伸缩缝部分,和原本刚建好时相差了28公分。

台北市工务局维护科长王志良:就是研究团队那边评估出来就是说,它还在弹性范围,还在弹性范围它都会再回弹,就是车要过去之后它就会有变位,但是都还是会回来。我们现在就是每2年做一次结构安全的检测。

▲民权大桥尖峰时段每小时车流量达到近5千辆。

工务局说这个月将会提出期末报告,择定改善方案。但民权大桥是通勤族行经热点,尖峰时段每小时车流量达到近5千辆,没有载重限制的民权大桥桥面版位移,还是让人听了胆战心惊。(林紫洵整理)

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